锂电池产业下一步如何发展？麦肯锡最新报告揭示15条重要信息

·新能源4月9日2019年时麦肯锡也曾作过预测，认为2030年之前电池市场规模每年增长25%，最终达到2.6TWh，但现在增速似乎正在加快，麦肯锡最新报告认为，2030年之前锂离子电池市场将每年增长30%，最终达到4.7TWh，整个产业链的价值达到4000亿美元。

以下是麦肯锡报告揭示的15条关键信息：

1、到2030年，锂离子电池的需求将会超过太阳能。全球2022年对锂离子电池的需求约为700GWh，2030年增至4.7TWh。

2、电池能源存储系统（BESS）的年复合增长将达到30%。2025年中国将占据锂离子电池需求的45%，2030年降至40%。目前中国的电池供应链基本已经成熟，欧洲、美国增长也很快。从现在算起至2030年全球将会新建120-150座电池厂。

3、2022年电池供应链规模约为850亿美元，2030年达到4000亿美元。从价值分配的角度看，活性材料和电池制造是“营收”最高的部分。采矿并非获取电池原材料的唯一途径，也可以回收。到了2030年电池回收市场的规模不会太大，但在未来10年将会增长3倍。

4、目前60%的锂都用来制造电池或者与电池有关的产品，到了2030年比重将会上升到95%。从理论上讲锂储量是足够的，完全可以满足电池需求，但高品位矿床主要分布在阿根廷、澳大利亚、智利、中国。

5、镍储量主要分布在澳大利亚、加拿大、印尼、俄罗斯。到了2030年镍资源应该不会出现严重短缺，因为很多企业开始转向磷酸铁锂（LFP），而且企业正在寻找更多镍矿。

6、目前全球所用的钴约有75%来自刚果民主共和国，钴主要是铜的副产品，然后就是镍的副产品。未来钴的供应该会增加，但钴在电池中的比重会降低。总之，钴供应不太可能短缺，但由于它是副产品，未来一段时间供应和价格仍会有不小的波动。

7、2030年之前锰的供应将会保持稳定，需求略有增长，虽然有可能短缺，但不会太严重。

8、数据显示，相比内燃机汽车（ICE），电池电动汽车（BEV）的总碳排放量低很多，主要是使用过程中排放低很多。在最坏的情况下，即使没有低碳电力，在欧洲BEV整个生命周期的排放量比ICE低50%，美国低72%。如果使用低碳电力，欧洲低77%，美国低88%。虽然使用过程中排放更低，但在获取原材料、制造过程中BEV的排放比ICE高一倍。

9、如果想有效降低碳排放，最好的办法是使用循环材料和低碳电力。

10、最近几年电池技术的进步主要体现在几个方面，比如能量密度增加、新的活性材料化学研究（固态电池）、电芯及封装生产技术（干涂层电极、电芯封装设计）等。

11、生产商提供的电池因为形状、技术不同抬高了成本，售后、维修、维护难度也提高了。未来汽车制造商应该努力开发电池模块，8年保修到期后如果车主想更换难度不能太高。

12、到了2024年电池回收产业每年将会创造利润60亿美元，营收超过400亿美元。目前的电池回收模式成本过高，严重受限于其它因素，比如电池设计、处理质量、市场供应和原材料需求的变化。

13、不同国家和地区在电池产业在价值链上的 和集中度也不同。中国在许多细分市场相当成熟，欧美正在扩张，除此还有一些重要的、靠近汽车制造中心的市场。到了2030年新厂将会贡献电池全球产能的40%。

14、如果将公布的锂电池新产能加进去，总产能实际上已经超过需求，但在一段时间内应该会呈现供不应求的局面，因为并非所有公布的项目都会成功执行，工厂运营时未必能达到承诺的全部产能，很多项目还会推迟。电池供应签署的一般都是长期合同。

15、电池的增长是空前的，整个价值链有不少机遇，但同样也面临诸多挑战。如果一切顺利，2030年电池价值链营收将会超过4000亿美元，创造最多180万个职位，2021年至2050年累计为公路交通运输减排70亿吨。（小刀）

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